Testbericht zum BMW Z4 sDrive30i Cabrio 2023

Besonders schnell vergeht die Zeit im Z4, dem Mittelklasse-Luxus-Roadster von BMW.

Aber es war wirklich ein Erfolg, da es 14 Jahre her war, seit ich das letzte Mal in einen Z4 gestiegen war. Diese sDrive30i-Version kam gerade, als der Herbst in Wisconsin Einzug hielt, die Blätter sich zu färben begannen und die Morgenluft frisch war. Gutes Timing!

Denn dieser kompakte Sportster verfügt über ein Power-Drop-Top, das es noch attraktiver und einfacher macht, die visuellen Reize des Herbstes zu genießen. Manchmal wirken Cabrios etwas unkultiviert oder nervös, obwohl man das von BMW nicht erwarten würde. Nein, dieser fühlte sich solide an, fast schwer, und jede Pore des vernascanischen Leders strahlte Luxus aus. Das ist ein superstarkes, sonnenbeständiges Leder, das sich wie Stahlwolle trägt. Es kostet 1.500 $ extra.

BMW wurde in letzter Zeit wegen der großen, unkonventionellen Nasenlöcher, ähm, Kühlergrills seiner Autos getadelt, aber der Z4 ist in diesem Bereich bescheiden zurückhaltend und fügt abgerundete Hüften, eine lange Motorhaube und hübsche Wellenbögen hinzu, die seine Seiten betonen, um ein starkes visuelles Bewegungsgefühl zu erzeugen.

Der Blue Metallic-Testwagen von Portimao (portugiesische Hafenstadt) war mit einem schwarzen Segeltuchdach ausgestattet, das sich durch Umlegen eines an der Konsole montierten Hebels in etwa 15 Sekunden öffnen ließ. Einfach!

Wenn er hochgeklappt war, war es im Innenraum nur mäßig ruhig, aber unten herrschte natürlich der Wind, der die 408 Watt Leistung der feinen Harman Kardon-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern, nur eine Option für 875 US-Dollar, zunichtemachte.

Aber obendrein interessiere ich mich nicht wie die Jungs bei einem Packers-Spiel für Jazz, Hip-Hop oder Heavy Metal, ich erlebe die physische Welt, Audiophilie kann warten. Und obwohl sich unter dieser massiven Motorhaube nur ein Twin-Turbo-I4 befindet, klingt dieser Z4 gut, mit einem Brüllen, das mehr Leistung suggeriert, als er tatsächlich hat. Doch die 255 Pferde reichen aus, um eine Autobahnauffahrt hinunterzurasen, oder im Sport-Fahrmodus wird der Z4 von einer Ampel weggefegt und selbst Lastwagen und SUVs mit V8-Motor in Verlegenheit gebracht.

Car and Driver sagt, dass der getestete Z4 dank seines Drehmoments von fast 300 Pfund-Fuß in 5,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Vielen Dank an Turbos und reaktionsschnelle 8-Gang-Automatik! Bei keinem Z4 ist ein Schaltgetriebe verfügbar.

Doch für nur 13.500 US-Dollar mehr könnte man den Motor auf den Twin-Turbo-I6 von BMW umrüsten, der 382 Pferde leistet und in 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Ihr Anruf ist Diamond Jim oder Jane!

Das ist ausreichend schnell und das Handling ist schnell und einfach, so dass sich der Z4 mit Heckantrieb mit Schwung in enge Kurven zwängen kann und sich problemlos mit hervorragendem Grip wenden lässt. Da helfen breite Continental ZR19-Reifen. Ebenso die Stabilisatoren vorn und hinten sowie die variable Sportlenkung von BMW.

Hier gibt es drei Fahrmodi, die über klar beschriftete Konsolentasten aktiviert werden. Sport strafft die Lenkung und ändert die Übersetzungsverhältnisse, um eine schnellere Beschleunigung zu ermöglichen. Der Komfort reicht für das tägliche Fahren aus und Eco Sport reicht aus, um Ihr Benzinbudget zu schonen. Z4 ist ein Premiumtrinker.

Dennoch ist der Benzinverbrauch für einen leistungsorientierten Roadster in Ordnung. Ich schaffte 33,5 mpg, knapp über den EPA-Werten von 25 mpg in der Stadt und 33 mpg auf der Autobahn. Meine Fahrt bestand zu 70 % aus einer Autobahn.

Das Sportfahrwerk von BMW ist hier in Kombination mit dem Z4, der ein Auto mit kurzem Radstand ist, nur 97,2 Zoll (denken Sie, 1 Zoll kürzer als ein MINI Cooper), nicht komfortabel, einfach zu steif. Während die Leistung wichtig ist und über den Antriebsstrang verfügbar ist, soll der Fahrmodus „Comfort“ sanft und beruhigend wirken. Hier muss es eine weichere Einstellung für das Fahren in der Stadt im Mittleren Westen geben. Dieses Z4-Fahrwerk funktioniert wahrscheinlich gut auf glatten Straßen in trockenen südlichen Gefilden.

Die Bremsleistung ist jedoch erstklassig, wie man es von großen, gelochten Scheibenbremsen mit auffälligen roten BMW M-Bremssätteln erwarten würde. Beachten Sie, dass die Farbe nicht dazu beiträgt, dass es schneller aufhört! Dies ist jedoch Teil eines Dynamic Handling-Pakets (2.450 US-Dollar), das die Bremsen und das adaptive Fahrwerk (einfach nicht nachgiebig genug) sowie ein M-Sportdifferenzial hinzufügt.

In Verbindung mit seiner Leistung ist der Innenraum des Z4 genauso schön wie bei einigen teureren Modellen und auch funktionaler. Ich fand das schwarz über sattelbraune Interieur des Z4 gut gestaltet und alle Tasten (es gibt viele) gut beschriftet. Dadurch entfällt das Raten beim Fahren, was ein Sicherheitsmerkmal darstellt.

Während es beispielsweise an der Konsole einen Knopf zum Anpassen von Elementen auf dem bescheiden großen Bildschirm gibt, lässt sich der Touchscreen leicht anpassen, Radiosender werden einfach gefunden und die Navigation ist klar. Hey Lexus, hier gibt es kein spastisches Touchpad. Und selbst wenn Sie den Knopf verwenden, klickt er fest, egal, worauf Sie ihn einstellen. Kein Herumspringen wie in einem Lexus.

Während manche sich vielleicht einen riesigen Bildschirm wünschen, ist dieser 10,3-Zoller breit genug und gut zu sehen und zu bedienen.

Auch alle Tasten am Armaturenbrett machen Sinn, mit allen Klimareglern unter dem Bildschirm, Tempomaten usw. an der Lenkradnabe, weniger genutzten Tasten links vom Lenkrad und fahrbezogenen Tasten auf der schwarz glänzenden Konsole.

Auch die Ledersitze des Z4 sind äußerst bequem, mit stützenden Kissen und elektrisch verstellbaren Seitenpolstern für das Rückenkissen sowie einer manuellen Verlängerung für das untere Kissen. Letzteres ist für langbeinige Fahrer hilfreich.

Das Armaturenbrett ist schwarz, ebenso wie die Türoberseiten, die braunen Ledereinsätze darunter und die Sitze und Armlehnen sind braun. Die Konsolenseiten sind schwarz und haben eine satinierte Chromverzierung, die auch an den Lüftungsschlitzen an beiden Enden des Armaturenbretts zum Einsatz kommt, sowie ein wenig davon in der Mitte des Armaturenbretts und rund um die Lenkradnabe. Stilvoll, außerdem gibt es unter den Lüftungsschlitzen und dem Bildschirm eine leichte Zierleiste für Umgebungslicht.

Ein Großteil der erwarteten Sicherheitsausstattung ist im Z4 serienmäßig, dennoch ist ein Fahrassistenzpaket im Wert von 700 US-Dollar erforderlich, um eine Erkennung des toten Winkels, einen Spurverlassenswarner und eine intelligente Geschwindigkeitsregelung hinzuzufügen. Man könnte erwarten, dass zumindest die ersten beiden bei einem Luxusauto zur Standardausstattung gehören.

Zum getesteten Z4 wurde außerdem ein Premium-Paket mit adaptiven LED-Scheinwerfern, beheiztem Lenkrad und Sitzheizung, schlüssellosem Zugang, Fernstart und Selbstparkfunktion für 3.000 US-Dollar hinzugefügt. Auch hier würde ich erwarten, dass die meisten außer der Selbstparkfunktion bei einem Luxusmodell verfügbar sind.

Andere Zusatzleistungen trugen zu einem überhöhten Außenpreis bei.

Als erstes gab es ein Shadowline-Paket, das schwarze Spiegelkappen und andere geschwärzte Elemente wie den oberen und unteren Kühlergrill hinzufügte. Das sind nur 400 $. Das kabellose Ladegerät (jetzt ein Muss) kostete 500 US-Dollar und schicke 19-Zoll-Doppelspeichenräder im M-Stil in Grau kosteten 600 US-Dollar.

Beachten Sie auch, dass die hübsche blaue Außenfarbe 650 US-Dollar extra kostete und die einzige Standardfarbe des Z4 zwar kein großer Mehrpreis ist, aber Weiß ist. Die anderen fünf Farben, nämlich Blau, Schwarz, Grau, Rot und Dunkelblau, kosten alle Aufpreis. Ziemlich reiner Gewinn.

Der Preis ist für einen leistungsstarken Luxus-Roadster mit elektrischem Verdeck eigentlich recht angemessen. Der Basispreis beträgt 53.795 US-Dollar mit Lieferung, aber alle Add-ons haben diesen Wert auf 64.470 US-Dollar erhöht. Wenn Sie einige dieser Optionen meiden, ist der Z4 sDrivei30 zu einem angemessenen Luxuseinstiegspreis erhältlich.

Der Wechsel zum leistungsstärkeren M40i-Modell treibt die Kosten über den Tester hinaus auf 67.295 US-Dollar für den Anfang, zuzüglich Lackfarbe natürlich.

Und was könnte einen potenziellen Käufer hier bremsen? Nun, der Kofferraum ist zwar etwas klein, aber ich habe Schlimmeres gesehen, das Auto verbraucht Superkraftstoff und könnte ein Lenkrad mit flachem Boden gebrauchen. Wie bei vielen Cabrios behindern auch die A-Säule und der Seitenspiegel teilweise die Seitenansicht.

Sicherlich ist kein Auto perfekt, aber der Z4 bietet Leistung, Handling und Luxusfunktionen zu einem vernünftigen Preis, vor Optionen.

Vorteile: Sportliches Design, starke Beschleunigung, sportliches Handling und Grip, super Bremsen und leicht absenkbares Stoffverdeck. Beheizte, unterstützende Sitze mit elektrischem Polster, mehrere Fahrmodi, kabelloses Ladegerät, übersichtliches Armaturenbrett mit gut beschrifteten Tasten, OK-Bildschirm und Funktionen.

Fehlt: Winziger Kofferraum, bevorzugt bleifreies Premium-Fahrzeug, riesige A-Säulen behindern die Sicht, steifes Fahrverhalten. Außerdem sind flache Räder und gekühlte Sitze erforderlich.

Hergestellt in: Graz, Österreich

Motor: 2,0-Liter-Twin-Turbo-I4, 255 PS/295 Drehmoment

Getriebe: 8-Gang-Automatik

Gewicht: 3.636 Pfund.

Radstand: 97,2 Zoll.

Länge: 170,7 Zoll.

Ladung: 10,0 cu.ft.

MPG: 25/33

MPG: 33,5 (getestet)

Grundpreis: 53.795 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 51.345 $

Optionen:

Portimao Blue Metallic-Lackierung, 650 $

Cognacfarbenes Vernasca-Leder, 1.500 $

Fahrassistenz-Pkg. (Fahrassistent, Erkennung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung), 700 $

Dynamisches Handhabungspaket. (M Sportdifferenzial, adaptives M Fahrwerk, M Sportbremsen mit roten Bremssätteln), 2.450 $

Shadowline-Paket. (schwarze Spiegelkappen, erweiterte Shadowline-Verzierung), 400 $

Premium-Paket. (beheizbares Lenkrad und Vordersitze, Fernstart, schlüsselloser Zugang, Lordosenstütze, adaptive LED-Leuchten, Parkassistent), 3.000 $

19-Zoll-M-Doppelspeichen-Räder in Orbitgrau, 600 US-Dollar

Kabelloses Laden, 500 $

Harman Kardon Surround-Sound, 875 $

Testfahrzeug: 64.470 $

Quellen: BMW, www.kbb.com